日本新型潜艇“大鲸”号下水,比“苍龙”级更大     DATE: 2020-11-30 03:17:29

互联网巨头近年来不断布局产业互联网,日本不少AI算法公司也高呼要赋能传统行业、日本颠覆制造业。在实地探访后,不得不感慨,传统制造业升级实在是个庞大复杂的系统工程。

新型▲ADS可自行生成周围地图“高精地图的底图制作仍需要专业的采集车来完成,潜艇ADS车辆仅负责变动部分数据的采集和更新。”苏箐解释道,潜艇ADS车辆在行驶中还会自己建立一个路谱,在遇到实时感知的路况、高精地图、自建路谱的数据不一致时,会计算三者的置信度,从而决定车辆行为。

日本新型潜艇“大鲸”号下水,比“苍龙”级更大

如果车辆遇到无法处理的极端情况,大鲸会先保持一定的路线行驶,同时呼叫驾驶员接管。ADS的车队学习功能除了用于共享AVP和地图信息,号下另外一个关键用处是收集驾驶数据,从而用来训练感知和决策系统中的AI模型,最终提升系统表现。特斯拉的Autopilot系统也有类似的设定,比苍叫做影子模式。

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在过去数年,龙级特斯拉旗下车型销量突破百万台,龙级Autopilot系统的行驶里程超过30亿英里(约合48亿公里)。车队收集到的数据不断给Autopilot系统的迭代提供“养料”,才造就了Autopilot当今最强L2的地位。苏箐告诉车东西,日本华为ADS的车队学习模式会收集多种数据传回云端,日本除了前文提及的道路环境信息,在驾驶员出现接管,或者出现不舒适运行(如急刹车)时,系统也会将相关数据传回云端用以改进。

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自动驾驶车辆拥有诸多传感器,新型如果传回的数据太多、新型太大,都不方便实际操作。为了解决这一问题,ADS系统在收集到目标数据后,首先会在本地进行预处理,将其精简为结构化的数据,最后再做回传。

2019年开始,潜艇华为零星地对外透露了自己在汽车领域进行的一些工作和布局,外界此前仅知道华为在研发自动驾驶系统,但却并不知道技术细节与打法。在5G基础网络建设方面,大鲸一直以来,大鲸我国5G网络建设的速度均领先全球,建成了最多的站点。在2019年6月颁发5G正式商用牌照后仅半年时间(到2019年底),全国陆续建成5G基站19.8万个。进入2020年,作为“新基建”之首,5G商用步伐加快,5G网络进入大规模建设阶段。中国信息通信研究院副总工程师史德年9月27日在“2020中国500强企业高峰(金麒麟分析师)论坛”上介绍,截至目前全国已建成5G基站超过60万个。华为公司高级副总裁、中国区总裁鲁勇在10月10日举办的通信展媒体预沟通会上介绍,5G的建设是整个中国在ICT技术与市场领域第一次全球领跑,在如此规模的5G网络下,国内5G应用发展出现了各行各业蓬勃向前的趋势,正在整体推动经济变革。他认为宜准确把握5G发展规律,不能让各类创新型个人业务与行业应用去等5G网络到位,而是通过适当超前建设信息基础设施、培育壮大应用生态,充分释放5G+云+计算+AI+应用的巨大潜力。

在5G生态发展壮大方面,号下我国也一直走在前列。据鲁勇介绍,号下5G ToC方面,5G套餐用户数已经超过1.5亿,终端累计发放量超过1.2亿,5G在网联接用户数已超1亿;5G ToB方面,CPE模组已经超过100多款,三大运营商ToB项目合作已经超过5000个,相关总营收超过15亿。5G产业,重在向各个垂直领域的拓展融合。据业内资深专家介绍,线上公开信息监测结果显示,自2018年12月至今年上半年,各家运营商5G创新应用及解决方案的数量均超过200个,试点企业合计超过2000家;三大运营商共建设5G实验室220多个,成立创新联盟50多个、创新中心30多个、试验/示范基地30多个,覆盖了多达几十个垂直行业。比苍2

最快、龙级最高、最深、最广:中国5G正在创造历史从一定程度上可以说,日本5G商用的成功取决于5G与千行百业融合的广度与深度——仅从通信运营商的角度看,日本据麻省理工(MIT)10月初发布的一份报告,运营商现有传统业务的收入在2020-2030年间的年均复合增长率(CAGR)仅为0.75%,而垂直行业数字化业务的收入CAGR则将高达11%。5G微信公众平台(ID:angmobile)观察到,从今年第二季度起,三大运营商的5G ToB市场拓展力度明显加大;目前,“5G+千行百业”融合创新应用正在从试点示范阶段进入到复制推广阶段。这些都是基于前期最快5G、最高5G、最深5G、最广5G实践所积累的5G+云+计算+AI催熟的5G融合创新应用。